El Gobierno Vasco plantea que el transporte público sea gratis hasta los 12 años en Euskadi

El Gobierno Vasco propondrá al conjunto de instituciones competentes que a partir del próximo año el transporte público sea gratuito en Euskadi para todos los menores de 12 años, como fórmula para «impulsar el hábito del transporte colectivo entre los menores y ayudar económicamente a las familias con hijos». En la actualidad la gratuidad alcanza hasta los 6 años. Así lo planteará el Ejecutivo autonómico a ayuntamientos y diputaciones en la próxima reunión del pleno de la Autoridad del Transporte de Euskadi.

De salir adelante el planteamiento, esta gratuidad se aplicaría independientemente de lo que vaya a suceder con la rebaja aún en vigor del 50% en las tarifas para los s habituales (en el caso de Gipuzkoa para los titulares de la tarjeta Mugi) y con el bono gratuito para los Cercanías y Media Distancia de Renfe. Ambas medidas, aprobadas por el Gobierno central con motivo de la crisis de inflación que siguió a la invasión rusa de Ucrania, y en el caso del descuento del 50% cofinanciada por las instituciones vascas, caducan en principìo el 31 de diciembre.

En caso de que decidan prorrogarse, la consejera vasca de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca (PSE), ha confirmado que Euskadi se seguirá sumando a esta o a cualquier otra decisión de abaratamiento del transporte público «que se adopte en el marco general».

García Chueca ha comparecido este lunes en el Parlamento Vasco para dar cuenta de las líneas maestras y proyectos previstos por su departamento para la presente legislatura. Siguiendo la línea marcada por su predecesor Iñaki Arriola, ha subrayado la necesidad de seguir desplegando en Euskadi un sistema de transporte público «universal, integrado, eficaz y asequible» que «facilite los desplazamientos del día a día de los ciudadanos, promoviendo así la igualdad de oportunidades».

En esta línea ha defendido que se extienda al conjunto de Euskadi el modelo de la Mugi que existe en Gipuzkoa. Esto es, un sistema tarifario unificado y de tarjeta única con descuentos por uso y para los colectivos más necesitados. Su objetivo es que ese sistema común vasco puede ser realidad esta legislatura (para 2027), y entretanto ha confirmado que la Mugi servirá pagar los billetes en Bilbobús y Bizkaibús (los dos únicos operadores vascos que aún no la aceptan) «antes de fin de año», y que los buses de Lurraldebus aceptarán la Barik vizcaína y la BAT alavesa «a lo largo de 2025».

En esa misma idea de interconexión e interoperabilidad de los diferentes medios de transporte, García Chueca ha anunciado que el Gobierno Vasco impulsará la integración del Topo en la nueva estación intermodal que se construye en Irun, acercando así las vías que utiliza Euskotren a las de Adif por las que circula Renfe. «Ello supondrá la supresión de la cicatriz ferroviaria actual, con la consiguiente liberación de espacio público para la ciudad», ha resaltado.

Del mismo modo, en lo que afecta a Gipuzkoa ha recordado que está previsto que las obras de la variante soterrada del Topo por el centro de San Sebastián concluyan a finales del año que viene, y que continúa el desarrollo del tramo Altza-Galtzaraborda, que conllevará la eliminación del viaducto de Antxo y permitirá aumentar las frecuencias entre Lugaritz y Errenteria a un tren cada 7,5 minutos.

También avanza el proyecto del intercambiador de Riberas de Loiola en Donostia, para cambiar de Euskotren a Renfe o viceversa, cuyo proyecto constructivo ya está en marcha.

Otros proyectos a ejecutar durante los próximos cuatro años son la remodelación de la estación de Zumaia; la finalización de las nuevas estaciones de Usurbil y Anoeta; el inicio de la contsrucción de la nueva estación de Cercanías de Astigarraga en colaboración con Adif y la Diputación de Gipuzkoa; el proyecto de integración urbana de la traza ferroviaria en Eibar (en el tramo Estaziño-Azitain), mediante la cobertura de las vías del tren; el nuevo trazado en doble vía entre Orio y Usurbil, que permitirá más frecuencias; la culminación de la variante de Altzola; o el impulso de un nuevo servicio ferroviario entre San Sebastián y Baiona.

La consejera ha mostrado su disposición a utilizar el transporte ferroviario de mercancías para potenciar la actividad de los puertos de Bilbao y Pasajes. En lo que toca al guipuzcoano, se ha comprometido a desarrollar la plataforma logística de Lezo y ha apuntado que «estamos trabajando con la Autoridad Portuaria en la penetración en ancho métrico en el Puerto de Pasaia», para lo que «firmaremos un convenio de colaboración con el puerto para posteriormente licitar las obras que permitirán recuperar la interconexión en Gipuzkoa entre el modo marítimo y el ferroviario en ancho métrico».

Por otro lado, ha confiado en finalizar en breve los estudios informativos y comenzar la redacción de los proyectos constructivos del tramo del TAV entre Astigarraga y Lezo. Este tramo ya cuenta con la declaración de impacto ambiental emitido desde el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico.

En materia de seguridad el departamento continuará con la política de supresión de pasos a nivel (en Gipuzkoa están previstos los de Usurbil y Deba), extenderá los puntos de socorro y las cámaras de vigilancia en las estaciones, y creará una Agencia Vasca de Seguridad Ferroviaria encargada de formular directrices y recomendaciones normativas y supervisar su cumplimiento.

Más allá de Gipuzkoa, García Chueca ha anunciado que tras recibir Euskadi la competencia en la gestión de los servicios de Cercanías que ahora opera Renfe, creará nuevos recorridos entre Karrantza y Aranguren en Bizkaia y entre Miranda y Alsasua pasando por Vitoria. También se estudia una conexión ferroviaria entre Bilbao y el aeropuerto de Loiu, entre otras actuaciones.

En materia legislativa una vez que ya está aprobada la Ley de Movilidad Sostenible de Euskadi, toca aprobar el plan que la desarrolla, que «ya está prácticamente redactado y este mismo otoño será remitido al Parlamento Vasco para su examen y debate». También ha avanzado la redacción de una Ley del Sector Ferroviario vasco, y un Plan Territorial Sectorial Ferroviario.

Por último, respecto a la conexión de la Y vasca con Navarra y el debate sobre si el enlace debe realizarse por Vitoria y el valle de Sakana o a través de Ezkio-Itsaso y un túnel bajo Aralar, no se ha posicionado y se ha limitado a señalar que su departamento trabajará con el Ministerio de Transportes y con el Gobierno de Navarra «para definir el diseño de la futura conexión del TAV con Navarra, y que esta se lleve a cabo con todas las garantías en función de los análisis técnicos multicriterio que se están analizando».

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